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珠海废电缆回收_矿山报废电缆回收_沪昆高铁广东段个别隧道存质量问题 铁总称绝不放过

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【电缆网讯】今年以来,尤其是进入汛期以后,沪昆高铁广东段连续出现强降雨天气,个别隧道暴露了开裂、漏水等质量隐患。经过铁路总公司组成专项检查组,对沪昆高铁广东段部分隧道质量问题进行调查,发现个别隧道存在偷工减料、内业资料弄虚作假等严重质量问题。

沪昆高铁广东段个别隧道存质量问题 铁总称绝不放过

16日,中国铁路总公司表示,对于任何铁路工程质量问题,铁路部门绝不放过,一定全力整治,不留后患,并严肃查处,严厉追责,依据合同条款依法维权。

据了解,今年6月底至7月初,沪昆高铁广东段发生多起影响行车安全,干扰运输秩序,影响运输效率和效益的质量问题。检查发现,个别隧道存在质量问题。

13日,中国铁路总公司相关人士证实了网友日前公布的一份通报。《中国铁路总公司关于沪昆高铁广东段质量问题回收情况的通报(铁总建设函2017]839号》称,通车不到一年的沪昆高铁广东段个别隧道存在偷工减料与施工质量问题。《通报》对施工单位、监理单位、设计单位、第三方检测单位、建设单位提出了回收意见。对责任单位处以停止接受投标、企业信用降级、扣分、承担经济损失等处罚。

其中,中铁二十局、中铁二十三局1年内停止接受参加铁路大中型建设项目施工投标,企业信用评价直接定为C级,承担相应质量问题直接经济损失的90%;中铁十七局、中铁二十二局企业信用评价总分扣2分;停止中铁二院参加满足其资格条件的铁路总公司建设项目设计投标4次;将广东三江工程检测公司清除出铁路建设市场。

建设单位方面,沪昆客专广东公司除以上检查发现的问题外,还存在中央“机动式”巡视指出的贵广高铁3个审价工作未按规定公开招标问题,以上问题全部纳入2017年度铁路公司建设管理考核,对沪昆客专广东公司扣47分。

中国铁路总公司工程管理中心相关负责人说,铁路部门始终把确保铁路和旅客安全“万无一失”放在首位,决不容忍任何安全隐患。

众所周知,高铁速度快、载客量大,虽然能够做到“千里江陵一日还”,但任何细小的安全隐患都容易被放大并成为重大事故。正因如此,人们不吝言辞夸赞中国高铁成绩的同时,也对安全和质量问题高度关注。就在这样的背景下,就是这样一个“明星工程”,相关单位在施工中却满不在乎,甚至偷工减料,珠海废电缆回收公司低烟无卤阻燃核电缆,是一种性能水平高、制造难度大的特种电缆,即使是进口产品,在应用过程中也暴露出了不少问题,有的甚至是很严重的问题。如何回收解决好这些问题是不能回避的。是否可以考虑采用低烟低卤阻燃材料来生产核电站的特种电缆,这是电缆行业工作者可以探讨的一个想法。这样做,可以降低电缆材料的配方设计难度,可以使生产工艺较易实现,产品质量会更可靠,在实际应用上也会更安全。 ,这无疑是对生命的漠视,高电压等级的3心XLPE交流海底电缆也在逐步推广.2008年,耐克森公司在加拿大敷设了世界上第一根电压达245kV的3心XLPE绝缘海底电缆.聚乙烯(PE)绝缘电缆和EPR(乙丙橡皮)绝缘电缆乙丙橡皮电缆与XLPE电缆(tgδ≤0.0005)相比,介损正切值tgδ、和介电常数ε都比较大,但与聚乙烯电缆相比更能防止树枝及局部放电,一般只用于中等电压的海底电缆.截至目前为止,最高等级的乙丙橡皮海底电缆是2001年安装在意大利威尼斯-穆拉诺-梅斯特(Venezia-Murano-Mestre)的150kV海底电缆 珠海废电缆回收XLPE绝缘直流海底电缆现最高电压可达320kV交流电缆绝缘中的等效电容随电缆长度增加而增大,在能量传输过程中,等效电容与电源间不停地进行着充电放电,其充电电流可达到极大值而影响正常有功负荷的传输,所以交流海底电缆有个理论上的极限 ,是对中国高铁的抹黑。

更让人无法理解的是,高铁建设质量监控有多道闸口,然而这一次却层层被突破。从设计、施工、建设、监理到第三方检测,本应让质量缺陷无处遁形,然而质量监控却全链条失守。这充分说明,任何完善的制度都不如心中的责任二字来得重要。任何完善的制度如果不落实,也不过就是摆设。

高铁建设是关乎百姓生命安全的工程,如此草率马虎令人不解。当工程质量存在隐患,是否有办法弥补、如何弥补,都是相关部门亟需拿着放大镜审视的关键问题。

这些年,中国高铁已经成为中国制造的一张靓丽名片。擦亮中国高铁这张名片,同样需要在路网规划、严格施工、质量监控等环节做好工作。否则,一个环节失守就有可能殃及中国高铁的声誉,甚至让多年苦心经营的成绩灰飞烟灭。

目前按照中铁总部署,沪昆客专广东公司组织专门力量对线路进行全面排查,对隐患问题进行集中整治,确保了工程质量满足设计标准,运营安全稳定可靠。

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